9月25日，北京工人体育场，车组人员正在彩车内部做相关操作测试。首席记者 谢智强 摄

  10月1日，“魅力重庆”彩车缓缓驶过。图为彩车局部。首席记者 谢智强 摄

  10月3日，“魅力重庆”彩车在北京奥林匹克公园展出受到游客热情追捧。记者 戴娟 摄

  8月17日凌晨1∶07，重庆转运进京任务车队途经重庆、湖北、河南、河北、北京5个省市，总行程1947公里、总时长91小时，安全顺利抵达北京市朝阳体育中心彩车村。

  车队进村后，北京指挥部第一时间现场举行首辆地方彩车进村仪式。同时，北京指挥部工作人员在彩车村大幅背景板上，率先点亮了代表重庆彩车的首盏彩灯。

  这时，重庆彩车改装制作现场技术负责人、迪马工业公司技术总工程师杨远义悬着的心终于放下了。

  “要从创意平面图纸变成实物，短短47天时间几乎是不可能完成的任务。国庆60周年时，彩车制作用了近3个月。但这次，重庆彩车团队做到了！”杨远义说。

  自6月重庆彩车创意方案正式确定，短短40多天，材料采购、生产制作、艺术呈现等各项工作同步推进。

  从“奋战樵坪”的创意设计阶段，到“转战迪马”的制作组装阶段，这样的“快节奏”，有增无减。

  在位于迪马工业的集中办公区，一张近5米长的“作战图”，醒目地贴在墙上。这张“作战图”——《改装制作阶段工作推进节点表》，从6月中旬至7月底期间，计划安排了材料采购、部件制作、改装组装、系统集成、调试检测等8个板块139项具体任务。

  “我们还将任务和责任按时间表落实到单位、落到人头，确保工作落到实处，责任落到细处。”国庆70周年重庆彩车领导小组办公室相关负责人说。

  从6月下旬起，国庆70周年重庆彩车领导小组指导迪马工业公司、四川美术学院、各零部件生产制作商等10多个生产制作单位，累计投入近300人实行全天轮班作战，全力抓好底盘改装、主体安装、组装集成等，高强度、高标准推进制作工作。

  仅迪马工业，就集中抽调技术骨干50余人，以近20个通宵达旦的集中奋战，为如期完成在重庆市内改装制作任务奠定坚实基础。

  据重庆市经信委汽车处王含介绍，“时间紧，再加上彩车项目是一个集机械、汽车、液压、电控、材料等多学科为一体的系统工程，为增强艺术性、科学性、可靠性，我们集中抽调3家科研院所、2所高校和7家专业企业的20名资深专家，组建彩车改装制作专家工作组，重点围绕彩车的功能性、结构性、安全性等方面，全程参与彩车创意方案设计、工程化方案研究、改装工作验收等环节。”

  据统计，在改装制作阶段，共召开29次专家技术讨论会及方案评审会，累计攻克有关技术难点60余个。

  在《改装制作阶段工作推进节点表》中，大家遇到了第一个难题：将艺术创意变成工程施工图，需要编制《彩车制作技术实施方案》。

  “工作量非常大，比如山体要完美展现创意设计思想，就得用三维建模的方式来进行准确拆分。创意设计虽然指明了山体多高等具体数据，但要把山体变成工程施工图，就要细化到山体的倾斜角度、外廊的定位尺寸等。必须对曲率、角度等指标进行精确的计算，然后再把这些计算结果标在施工图纸上，工人才能按图施工。”

  这样的施工图，甚至细到每个孔位、螺丝的安装的地方都要画出来。“我们6位工程师先后画了100多张工程施工图”，这些过程，杨远义记得清清楚楚。

  “标明了尺寸还得有空间分布的详情，空间怎么利用？比如，细到彩车内乘车人员坐的座位。”杨远义说，“因为要确保‘万’万无一失，所以会考虑到有几率发生的最严重情况，那就是车完全不能开行的情况下，车体内还配有16位推车人员，他们可以以每小时4.2公里的速度通过推杆来推动车辆前进。他们的座位怎么分布，才能够尽量快捷地接车推车，这同样是需要先做计算，再画座位的分布图，以及推杆的位置。”

  “要克服设备之间的相互干扰，同时兼顾设备的安全。”杨远义说，而这些工作并不是一绘制完就行了。“因为设计是在不断地修改和完善，我们的工程施工图就需要做相应的修改。”

  在彩车团队中，流传着一句略显拗口的话，却被大家念得无比顺畅——“‘精’精益求益、‘万’万无一失”。

  6月中旬，“魅力重庆”彩车郑重进入制作组装阶段，设计人员、专家、工作人员全部转入迪马工业保密车间。

  提供了彩车底盘的庆铃汽车，则在10天前接到了任务。“我们从零部件到总成制造，全链条全环节一路‘绿灯’，创造了该类底盘从设计到送达10天的交货纪录”，庆铃汽车集团开发部部长敖军说。

  “彩车起码的要求是安全性能。所以在底盘制作的完整过程中，我们从性能、尺寸外观全角度对构成车辆的2000多个零件进行了全数确认，对整车底盘进行了200公里的道路试验评价。”

  “为确保‘万’万无一失，我们还对底盘进行一定的调整。比如气路，考虑到发动机可能意外熄火导致制动失效和制动锁死的情况，增加了一个电动打气泵；比如油箱，考虑装发电机需要，增加两组进回油管；轮胎就更不用说了，用的是高性能防爆轮胎。”

  4月25日接到任务就加入彩车改装团队的刘达平，是迪马工业的电气工程师。刘达平回忆，6月中旬，彩车在迪马工业保密车间进行组装的时候，“窗户、门都是遮挡起来的，组装还需烧焊、打磨，更是升高了室内温度。车间太大没办法安装空调，就增加了很多大型风扇通风，用风扇加水的传统方式给大家降温，还准备了冰西瓜、冰水，但每天下来还是浑身湿透。”

  “魅力重庆”彩车总长15米、高8.8米、宽6米。其中最大山体长达8.8米，高2.3米。

  彩车制作完成后，要从重庆运输到北京，展演完从北京运回重庆，运输总里程近4000公里。“这需要满足运输要求和现场快速拆装要求，要对彩车上装超限的部分进行升降。”

  怎么让彩车能够“收折自如”？这大幅度提升了彩车机械结构、液压系统、电控系统的复杂程度。

  “比如最大的1号、2号山体，要像扇子旋转一样来进行升降，3号到9号山体则是垂直升降。”王含介绍。

  这样的调控下，只需按一个控制开关，整个彩车的高度就会由8.8米降到低于4米。 “如果液压稍有偏失，山体之间相互剐蹭，就会把手绘的艺术品‘挂花’，再返工的话，时间又没有了。”王含说，山与山之间的距离仅10厘米，山体外表由70位艺术家手绘完成。

  在展示时，怎么确保山体稳固，不会因任何原因而“自己”收折起来？也是杨远义所考虑的问题，“我们就加装了液压锁、手动机械锁、手动支撑杆以及手动应急阀等装置，确保山体稳固。”

  “魅力重庆”彩车一大亮点，就是动态呈现了“绿水青山的长江生态屏障”“时尚梦幻的现代大都市”“待到漫山红叶时的三峡风光”三种不同画面和色彩效果。要完美展示这样的效果，并不容易。

  杨远义介绍，“每块板翻的顺序不一样，再加上以前我们正真看到的‘三翻板’，是一个规整的长方形或者正方形，而重庆彩车山体的‘三翻板’，由于山体要降下去，整个‘三翻板’的下沿是一个斜面，所以在设计的时候，就对每块板加了传动装置，这样只要一块板动了，前面的就会带着后面的板依次翻动。这项技术也是创新的。”

  解决了“三翻板”的翻动问题，然后就是确定翻动后停滞时间，以呈现更好的视觉效果。因此，就把原来翻一次停8秒，改为翻一次后停1秒。短短的7秒时间差，呈现的效果就完全不一样。

  即使这样一个小小的改动，也需要专家的几次论证和程序的反复调试。“我们给每座山加了传感器，不停地调试程序，看到底停留几秒才能呈现更好的视觉效果。”杨远义说，这样反反复复测试一周，终于把停滞时间卡在了1秒钟。

  除此之外，因为北京的风大，在彩车的制作要求中，有对抗风能力的规定。规范要求是抗7级风力。这对一般的车体来说，7级风力的设计施工要进行仿真计算才能完成这一任务。而为让“魅力重庆”彩车更稳固，“我们把对抗风力的要求提高到了8级，也就是说，我们“魅力重庆”彩车的实际抗风能力达到了8级。”杨远义告诉记者。

  重庆彩车专家组成员、中国汽车工程研究院研究员级高工周安康介绍，由于重庆彩车高8.8米，而且山体还使用“三翻板”，仿真计算不仅要考虑车体会不会倾翻，山体能不能承受这么大的压强，还应该要考虑“三翻板”在遇到大风时，翻不翻得动。

  “所以在进行仿真计算时，我们要模拟当山体升起来，9座山各个角度，风对它的影响。”周安康说，在这样的情况下，由于重庆彩车本身体积太大，运到中国汽车工程研究院的风洞做试验不太现实，于是他们就建了风阻模型，用软件来计算抗风能力，仿真风从不同方向来，计算对整个车体、“三翻板”的影响，运算量非常大。

  “经过仿真计算，重庆彩车完全能抗8级风力，而且‘三翻板’也能正常翻动。当然，为做到‘万’万无一失，我们还增加了6个支撑轮，确保车体的稳定。”

  虽然在最后成型时，王含总结“三翻板”是“体现了工业之美和艺术之美”。然而重庆彩车在制作组装过程中，不该保留的，专家也绝对不留情面，一票否决。

  相比国庆60周年，国庆70周年对于彩车出台了相关的消防规范。“十几页的规范书，很多指标，全部要达到一定的要求，达不到要求消防绝不会签字。”国庆70周年重庆彩车领导小组办公室相关负责人说。

  “在彩车制作、修改和完善整一个完整的过程当中，我们提出了合理化修改意见35处。”重庆消防救援总队防火监督部副部长罗启才介绍，“在彩车制作组装阶段，严把装饰材料关，坚持拒绝使用易燃可燃装修用到的材料，通过上百次实验，用难燃发泡聚苯板、阻燃PVC等先进防火材料等替代了木板、泡沫板等传统材料。”

  由于施工难度高、时间紧，加上湿热的车间，工作人员在对彩车支撑结构喷涂防火涂料时，也出现一些不同声音。

  当时，迪马工业保密车间内温度高达40℃，湿度高，在给彩车支撑结构涂防火涂料时，很不容易干。一般涂防火涂料的环境湿度在75%左右，而当时的作业车间湿度已达到了95%。加上每天涂防火涂料必须在其他工序完成后，也就是说，至少晚上22点左右才进行。但由于湿度重，即便到了第二天上午10点，涂料也干不透。

  杨远义说：“本来钢结构就是防火的，再涂1.5毫米的防火涂料，有人就觉得没多大必要，还担心影响其他工序的进度。”

  解决的办法是，第二天即使没干透，其他工序也照常施工，防火涂料花了就再补。就这样，1.5毫米厚的防火涂料，足足涂了一个星期。

  除此之外，依照国家相关规范，包括信号线、网线在内的弱电系统能直接穿软管，但这次专门出台的消防规范要求穿金属软管。因此，又全部重新更换。

  经过严格把关，重庆彩车全部符合相关技术标准要求，国家彩车办消防验收一次性通过。

  从准备材料到最终“魅力重庆”彩车成型，每一种材料都要能够溯源，甚至小到灯带里的小灯泡。这样“抠细节”，也体现在系统的“双备份”上。

  刘达平说，因为彩车是一个集多学科为一体的工程，万一某个系统发生故障，如何来进行补救是个问题。

  “我们在设计时就想到了热备份。重庆彩车各个子系统比较多，各系统之间需相互协调且独立，彩车工作时须保证每个系统都处在最佳状态。所以彩车的主要系统都采用了双系统来进行‘1+1’热备份。同时，部分重要系统还备份了手动应急模式，当系统或者某个部件出现一些明显的异常问题后，能快速切换到手动应急模式进行操作。”

  除此之外，为保证LED屏的播放，彩车的电脑系统还使用了UPS不间断电源，即使备份的电路出现一些明显的异常问题，UPS也能确保电脑主机不会死机。“这样一来，即便LED屏断电了，电源再合上时，画面马上出现，不会有延迟。”

  就在“魅力重庆”彩车进驻彩车村后的一次测试中，在彩车周围小轨道上运行的“微缩版”轻轨，出现了“追尾”事件。

  由于轻轨壳体对重量和强度要求比较苛刻，材料既要轻质，又要强度高，且易于加工成型。于是，制作的步骤中，在兼顾经济性和可行性的前提下，采用光敏树脂材料，利用3D打印技术进行制作。

  然而，3D打印强度不够，在测试中，轻轨车头和车身突然“脱节”，车头一直开行，车身原地不动。车头在开行一圈后，撞在了车身上，发生了“追尾”事件。

  “那个时候，我们正坐在彩车内，车上15个摄像头把这一情况完整地呈现在我们眼前。”杨远义说。

  原来，轻轨车厢的连接件使用的是螺帽，没有锁紧装置，螺帽一弹出来，连接片落了，造成车厢“脱节”。“我们的解决方案就是在车厢内加钢筋，并把铁板粘到3D模型内，加强加固。”

  除此之外，轻轨之前使用的锂电池，由于消防原因被禁止了。后来又改为镍锌电池，加之群众现场信号可能被屏蔽或减弱，轻轨的控制电路又改为车内“一键控制”。

  “虽然加固了，而且多次测试都没问题，但我们仍就很担心，整个团队压力非常大”，国庆70周年重庆彩车领导小组办公室相关负责人坦言，直到10月1日，“魅力重庆”彩车完美亮相，轻轨列车在央视的直播镜头里飞快奔跑，并重现李子坝轻轨穿楼、从大桥中穿行跨越两江，“我们心里悬着的一块石头才真正落地，这才可以说我们很好地展现了重庆彩车的特点。”

  “我们严格按照中央统一部署，紧紧围绕‘自由、生动、欢愉、活泼’的总体要求，突出时代特征、重庆特色，呈现‘大气’和‘隽美’的要求，狠抓关键环节，努力出精品、展形象，以实际行动为新中国成立70周年献礼！”这位负责人自豪地表示。（记者 蒋艳 罗薛梅 戴娟 黄宇 李华侨）

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